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Prezzo vs fiducia: quale fattore guiderà la domanda?

18/08/2020 10:59
Per le compagnie aeree recuperare rapidamente parte della domanda è fondamentale per ridurre al minimo le perdite e contenere i costi incomprimibili

Uno dei quesiti al centro della questione sulla ripresa del travel è come l'industria aeronautica possa stimolare la domanda. La crisi richiede metodi innovativi e un errore può essere fatale. Per esempio, Frontier Airlines, un vettore low cost con sede negli Stati Uniti, aveva introdotto, il 5 maggio, un servizio che permetteva ai clienti di acquistare il posto centrale a partire da 39 dollari. Due giorni dopo, la compagnia cambiava politica dopo aver affrontato dure critiche, compresa la reprimenda del legislatore Usa.
“Riconosciamo le preoccupazioni espresse sul fatto che stiamo traendo profitto dalla sicurezza e questo non è mai stato il nostro intento. Volevamo semplicemente offrire ai nostri clienti un'opzione per più spazio ", ha dichiarato Barry Biffle, amministratore delegato di Frontier Airlines.

Lasciare gli aeromobili a terra esercita molta pressione sulle aziende, poiché queste risorse richiedono ancora servizi e pagamenti di leasing, ma non generano alcun profitto. Alla fine di luglio 2020, il 40% di tutti gli aerei passeggeri era fermo, secondo i dati di ch-aviation. Sebbene si tratti di un miglioramento rispetto al 59% registrato nell'aprile 2020, la domanda di viaggi aerei è rimasta debole. Con un maggiore load factor introdotta nel mercato, le compagnie aeree speravano di accogliere più clienti. Tuttavia, l'entusiasmo rimane basso, poiché i Revenue Passenger Kilometers (Rpk) globali sono diminuiti dell'86,5% nel giugno 2020 rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Il load factor medio, nel frattempo, è stato registrato al 57,6%, il che significa che gli aerei volavano con un terzo dei loro posti vuoti, come mostrato dai dati dell'International Air Transport Association (Iata).

Per le compagnie aeree, recuperare parte di quella domanda è fondamentale per ridurre al minimo le perdite. Ma le compagnie aeree hanno un disperato bisogno che la voglia di viaggiare torni. Il ceo di Delta Air Lines, Ed Bastian, ha dichiarato a Npr che la compagnia aerea "vola oggi al 25% del programma che abbiamo fatto la scorsa estate. Avremo bisogno di altri 10-20 punti di domanda nei prossimi sei mesi per avvicinarci a quel livello di pareggio sul flusso di cassa".

Ma Bastian ha notato che anche un leggero recupero dipende dal percorso verso cui il virus sceglierà involontariamente di andare e, di conseguenza, quanto si sentiranno sicuri i passeggeri riguardo al volo. Il ceo di Delta Air Lines ha anche sottolineato che continuerà a bloccare il posto centrale: se load factor medio raggiungerà il 60%, aggiungerà più voli, piuttosto che accogliere più persone.
"È una decisione che stiamo prendendo per mettere le persone al di sopra dei profitti", ha affermato Bastian.
Emirates, la compagnia di bandiera di Dubai, è andata all-in sulle misure di fiducia dei clienti. La compagnia aerea ha annunciato che coprirà le spese mediche e i costi di quarantena, rispettivamente fino a 176mila e 117 dollari al giorno per un massimo di 14 giorni.
“Emirates è orgogliosa di aprire la strada a rafforzare la fiducia nei viaggi internazionali. Sappiamo che le persone desiderano volare mentre i confini in tutto il mondo si riaprono gradualmente, ma cercano flessibilità e garanzie nel caso in cui accadesse qualcosa di imprevisto durante il loro viaggio", ha dichiarato Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente e ceo di Emirates Group.
L'offerta si applica a tutti i clienti, indipendentemente dalla loro destinazione o se viaggiavano con un biglietto in classe economica.
"Sono convinto che per far ripartire i viaggi aerei in Europa servano tariffe più basse", ha affermato il ceo di Ryanair Michael O'Leary. Il vettore low cost irlandese ha annunciato di aver concluso il primo trimestre dell'anno fiscale 2020 con una perdita netta di 185 milioni di euro. Invece dei previsti 149 milioni di passeggeri, Ryanair ora prevede di trasportare 60 milioni di viaggiatori, un obiettivo ambizioso secondo O'Leary.
"Quel traffico si poterà raggiungere solo grazie a tariffe aeree più basse", ha aggiunto l'esecutivo irlandese.
I coefficienti di carico della compagnia aerea, in media, erano al 61%. Il vettore low cost non ha bloccato i suoi posti centrali per aumentare la fiducia dei passeggeri. Nel maggio 2020, O'Leary ha definito l'idea "idiota" e se il governo irlandese imponesse una regola del genere, avrebbe dovuto pagare per il posto vuoto o Ryanair non volerebbe.
"Non possiamo guadagnare con il 66% di load factor", ha aggiunto O’Leary.
Wizz Air, un altro vettore low cost europeo, si è espanso in modo massiccio, rispetto alla crisi attuale. Nonostante il periodo che segna "uno dei momenti più difficili nella storia dell'aviazione", secondo il ceo del vettore József Váradi, Wizz Air ha aperto sette nuove basi e aggiunto aerei a tre basi in tutta Europa. In totale, la compagnia aerea ha ricollocato 22 aeromobili, lanciando oltre 200 nuove rotte. Proprio come il suo concorrente Ryanair, la compagnia aerea con sede in Ungheria cerca di stimolare il traffico con vendite e biglietti economici.
Ma la sua scommessa di espandersi durante la pandemia è ancora unica nel suo genere. Se arriverà a buon fine, lo dirà il tempo. I suoi risultati finanziari annunciati più di recente del primo trimestre FY2021 hanno indicato una perdita trascurabile di $ 66,5 milioni (€ 56,7 milioni), un risultato piacevolmente sorprendente tra le perdite multimilionarie e miliardi che altre compagnie aeree hanno subito durante lo stesso trimestre.
Alla fine, tuttavia, praticamente le compagnie aeree di tutto il mondo hanno adottato misure per migliorare le misure di fiducia dei passeggeri. Maschere obbligatorie a bordo, interazione limitata con l'equipaggio, modifica delle procedure di imbarco, l'elenco potrebbe continuare all'infinito. La differenza principale è in quale direzione un'azienda compie il passo successivo. Sia che questo sia il passo in più della copertura di Emirates per le spese di un passeggero o il percorso di stimolo della domanda attraverso prezzi bassi.


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