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Iata: "I costi non sono diminuiti alla stessa velocità dei ricavi"

02/11/2020 14:04
"Non avremo ancora un'industria finanziariamente sostenibile nel 2021. A meno che i governi non agiscano rapidamente, circa 1,3 milioni di posti di lavoro nelle compagnie sono a rischio", ha detto de Juniac

Da una nuova analisi presentata da Iata, è emerso che il settore del trasporto aereo non può tagliare i costi in modo sufficiente per neutralizzare le gravi perdite di denaro per evitare fallimenti e preservare i posti di lavoro nel 2021. Iata ha ribadito la sua richiesta di misure di soccorso governative per sostenere finanziariamente le compagnie aeree e ha anche chiesto che i test covid-19 pre-volo aprano i confini e consentano il viaggio senza quarantena.

I ricavi totali del settore nel 2021 dovrebbero diminuire del 46% rispetto alla cifra del 2019, di 838 miliardi di dollari. L'analisi precedente prevedeva che i ricavi del 2021 scendessero di circa il 29% rispetto al 2019. Ciò si basava sulle aspettative di una ripresa della domanda a partire dal quarto trimestre del 2020. La ripresa è stata tuttavia ritardata, a causa dei nuovi focolai e delle restrizioni di viaggio obbligatorie comprese la chiusura delle frontiere e le misure di quarantena.

Dal canto suo Iata prevede che il traffico per l'intero anno 2020 diminuirà del 66% rispetto al 2019, con una domanda di dicembre in calo del 68%.

“Il quarto trimestre del 2020 sarà estremamente difficile e ci sono poche indicazioni che la prima metà del 2021 sarà significativamente migliore, fintanto che i confini rimarranno chiusi e / o le quarantene di arrivo rimarranno in vigore - ha affermato Alexandre de Juniac, direttore generale e ceo di Iata -. Senza ulteriori aiuti finanziari del governo, una compagnia aerea media ha solo 8,5 mesi di liquidità rimanenti. E non possiamo tagliare i costi abbastanza velocemente per recuperare il ritardo con i ricavi ridotti".  

Sebbene le compagnie abbiano adottato misure drastiche per ridurre i costi, circa il 50% dei costi sono fissi o semi-fissi, almeno a breve termine. Il risultato è che i costi non sono diminuiti alla stessa velocità dei ricavi. Ad esempio, il calo anno su anno dei costi operativi per il secondo trimestre è stato del 48% rispetto a un calo del 73% dei ricavi operativi, sulla base di un campione di 76 compagnie aeree.

Inoltre, poiché le compagnie aeree hanno una capacità ridotta in risposta al crollo della domanda di viaggio, i costi unitari sono aumentati, poiché ci sono meno chilometri di posti su cui "ripartire" i costi. I risultati preliminari del terzo trimestre mostrano che i costi unitari sono aumentati di circa il 40% rispetto allo stesso periodo di un anno fa.

Con la domanda internazionale in calo di quasi il 90%, le compagnie aeree hanno parcheggiato migliaia di aeromobili per lo più a lungo raggio e hanno spostato le loro operazioni sui voli a corto raggio, ove possibile. Tuttavia, poiché la distanza media percorsa è diminuita drasticamente, sono necessari più aeromobili per utilizzare la rete. Pertanto, la capacità volata è diminuita del 62% rispetto a gennaio 2019, ma la flotta in servizio è diminuita solo del 21%.

Circa il 60% della flotta mondiale di aeromobili è in leasing. Sebbene le compagnie aeree abbiano ricevuto alcune riduzioni dai locatori, i costi di noleggio degli aeromobili sono diminuiti di meno del 10% nell'ultimo anno.
    
È fondamentale che gli aeroporti e i fornitori di servizi di navigazione aerea evitino aumenti dei costi per colmare le lacune di bilancio che dipendono dai livelli di traffico pre-crisi. I costi delle infrastrutture sono diminuiti drasticamente a causa del minor numero di voli e passeggeri. I fornitori di infrastrutture potrebbero tagliare i costi, rinviare le spese in conto capitale, prendere in prestito sui mercati dei capitali per coprire le perdite o cercare un aiuto finanziario del governo.

Il carburante è l'unico punto che vede i prezzi in calo del 42% rispetto al 2019. Sfortunatamente, si prevede che aumenteranno il prossimo anno poiché la maggiore attività economica aumenta la domanda di energia.

"Ci sono poche buone notizie sul fronte dei costi nel 2021. Anche se massimizziamo la nostra riduzione dei costi, non avremo ancora un'industria finanziariamente sostenibile nel 2021 - ha affermato de Juniac -. A meno che i governi non agiscano rapidamente, circa 1,3 milioni di posti di lavoro nelle compagnie aeree sono a rischio. E ciò avrebbe un effetto domino, mettendo a rischio 3,5 milioni di posti di lavoro aggiuntivi nel settore dell'aviazione insieme a un totale di 46 milioni di persone nell'economia più ampia i cui posti di lavoro sono supportati dall'aviazione. Inoltre, la perdita di connettività aerea avrà un impatto drammatico sul Pil globale, minacciando 1,8 trilioni di attività economica. I governi devono agire con fermezza per evitare questa imminente catastrofe economica e lavorativa. Devono farsi avanti con ulteriori misure di sostegno finanziario. E devono utilizzare test covid-19 sistematici per riaprire in sicurezza i confini senza quarantena", ha affermato de Juniac.


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