Spohr-Lufthansa: “Vogliamo tornare a un cash flow positivo”

La pandemia ha continuato ad avere un impatto considerevole sull’andamento degli utili di Lufthansa Group nel terzo trimestre. Tuttavia, rispetto al secondo trimestre, le perdite sono state ridotte grazie a notevoli risparmi sui costi e all’ampliamento dell'orario di volo nei mesi estivi di luglio e agosto. L'utile rettificato (Ebit rettificato) è ammontato a meno 1,3 miliardi di euro (precedente anno: più 1,3 miliardi di euro). Il drenaggio di cassa operativo mensile medio, prima della variazione del capitale circolante e degli investimenti è stata di 200 milioni di euro. Nello stesso periodo, le vendite sono scese a 2,7 miliardi di euro (anno precedente: 10,1 miliardi di euro). Il reddito netto era meno 2 miliardi di euro (anno precedente: più 1,2 miliardi di euro). Le spese operative sono state ridotte del 43 per cento nel terzo trimestre rispetto all'anno precedente, in parte come risultato di costi del carburante significativamente inferiori, tasse e una riduzione di altri costi che variano in base all'entità delle operazioni di volo. Usare il lavoro short time per un grande parte del personale in combinazione con altre misure ha portato a una riduzione dei costi fissi di oltre un terzo. Inoltre, la rigida gestione della liquidità ha limitato i flussi di cassa in uscita.

"I rigorosi risparmi sui costi e l'espansione del nostro programma di volo ci hanno permesso di ridurre significativamente il drenaggio di cassa operativo nel terzo trimestre, rispetto al trimestre precedente. Anche Lufthansa Cargo ha contribuito a questo con una forte performance e un risultato positivo di 169 milioni di euro. Siamo determinati a mantenere questo percorso. Vogliamo tornare a un flusso di cassa operativo positivo nel corso del prossimo anno. Per raggiungere questo obiettivo, stiamo portando avanti programmi di ristrutturazione in tutto il gruppo con l'obiettivo di rendere Lufthansa sostenibile e più efficiente in tutte le aree", ha affermato Carsten Spohr, ceo di Deutsche Lufthansa Ag.

Nei primi nove mesi di quest'anno, il Gruppo Lufthansa ha generato ricavi per 11 miliardi di euro (anno precedente: 28 miliardi). L'Ebit rettificato in questo periodo è stato meno 4,1 miliardi di euro (anno precedente: più 1,7 miliardi). L'utile netto è stato meno 5,6 miliardi (anno precedente: più 1 miliardo). Il risultato è stato influenzato da elementi come perdite di valore di 1,4 miliardi di euro su 110 aeromobili o diritti d'uso, che non dovrebbero riprendere le operazioni.

Alla fine di settembre, il Gruppo Lufthansa disponeva di 10,1 miliardi di euro di liquidità disposizione. Questa cifra include misure di stabilizzazione in Germania, Svizzera, Austria e Belgio per un totale di 6,3 miliardi di euro, non ancora utilizzati. Il flusso di cassa disponibile rettificato per l'effetto Ifrs 16 è stato di meno 2,1 miliardi di euro nel terzo trimestre (anno precedente: 416 milioni di euro), principalmente a causa dei rimborsi dei costi del biglietto per cancellazioni di voli correlati al Coronavirus pari a 2 miliardi di euro. Ciò è stato parzialmente compensato dai flussi di cassa in entrata derivanti dall'espansione delle attività di volo in luglio e agosto, che sono state principalmente guidate da prenotazioni a breve termine. Nei primi nove mesi, il flusso di cassa disponibile rettificato è stato inferiore negativo rispetto al risultato operativo. È sceso a meno 2,6 miliardi di euro (anno precedente: più 685 milioni di euro). Una riduzione del 63% degli investimenti a 1 miliardo di euro (anno precedente: 2,8 miliardi di euro) hanno contribuito in modo determinante. L'indebitamento finanziario netto alla fine del terzo trimestre era di 8,9 miliardi di euro (31 dicembre 2019: 6,7 miliardi di euro). L'equity ratio è sceso di 15,4 punti percentuali all'8,6%, rispetto alla fine del 2019 (31 dicembre 2019: 24%).

L'Ebit adjusted dell’airline network nei primi nove mesi è stato negativo per 3,7 miliardi di euro. Eurowings ha registrato una perdita di 466 milioni di euro. Lo sviluppo del settore di attività logistiche si è distinto positivamente dal resto del gruppo. Nonostante un calo del 36% della capacità, le entrate di Lufthansa Cargo sono aumentate del 4 per cento nei primi nove mesi. Questo sviluppo positivo è stato guidato dall'operatività di una delle più grandi e moderne flotte cargo, composto da 13 Boeing B777F (incl. Aerologic) e sei Md-11. I rendimenti sono aumentati in tutte le regioni, anche a causa della perdita globale di capacità di carico passeggeri aeromobili. Gli utili dopo nove mesi sono saliti a 446 milioni di euro (anno precedente: meno 33 milioni).

Al contrario, il risultato di Lufthansa Technik per lo stesso periodo è sceso a meno 208 milioni (anno precedente: più 351 milioni). Il risultato del Gruppo Lsg è stato anche gravato dal calo mondiale del traffico aereo e dalla conseguente diminuzione del domanda, scesa a meno 269 milioni di euro (anno precedente: più 93 milioni) nei primi tre trimestri.

Nel terzo trimestre del 2020 le compagnie aeree del Lufthansa Group hanno trasportato 8,7 milioni passeggeri, il 20 per cento dell'anno precedente. La capacità offerta è scesa al 22 percento del livello dell'anno precedente. Il load factor era del 53%, 33 punti percentuali al di sotto della cifra dell'anno precedente. Il calo dei chilometri di merci vendute è stato di 34 per cento. Ciò riflette un load factor cargo superiore di 14 punti percentuali pari a 73 per cento.

Nei primi nove mesi, le compagnie aeree del Lufthansa Group hanno trasportato un totale di 32,2 milioni passeggeri, il 29 per cento del periodo dell'anno scorso. La capacità offerta è scesa al 33% del livello dell'anno precedente. Al 68 percento, il load factor in questo periodo era 15 punti percentuali in meno rispetto allo scorso anno. La capacità di trasporto è diminuita del 40 percento e i chilometri di merci vendute sono diminuiti del 33%. Ciò ha portato a un load factpr cargo più elevato di un 7 punti percentuali del 68 percento.

"Le persone in tutto il mondo hanno una grande voglia di viaggiare di nuovo presto. Insieme a nostri partner, siamo pronti e faremo tutto il possibile per esaudire questo desiderio il più rapidamente possibile e con i più elevati standard di salute e sicurezza. La cosa importante ora è garantire la tutela della salute e la libertà di viaggio, per esempio per mezzo di test rapidi diffusi", afferma Carsten Spohr.

Nei prossimi mesi invernali, la domanda di viaggi aerei dovrebbe rimanere bassa a causa dell'aumento globale dei tassi di infezione e delle limitazioni di viaggio associate. Le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa adegueranno quindi l'originale pianificazione e offriranno un massimo del 25 percento della capacità dello scorso anno da ottobre a dicembre. Questa consistente riduzione della capacità garantirà che le operazioni di volo continuino a dare un contributo positivo agli utili. Il gruppo Lufthansa sta beneficiando della sua strategia di hub, che consente di offrire collegamenti che altrimenti sarebbero antieconomiche come collegamenti punto a punto durante questo contesto di mercato attuale.

Per adeguarsi ai cambiamenti a lungo termine del mercato, il Gruppo Lufthansa sta attuando ampie misure di ristrutturazione in tutte le unità aziendali. Gli effetti saranno contabilizzati nell'Ebit adjusted, per il quale è previsto un calo significativo su base annua. Il drenaggio di cassa operativo mensile medio, escluse le variazioni del capitale circolante, le spese in conto capitale e le spese una tantum e di ristrutturazione dovrebbero essere limitati a circa 350 milioni di euro nel quarto trimestre. Il flusso di cassa libero rettificato dovrebbe diminuire meno nel quarto trimestre rispetto al terzo trimestre a causa di un volume notevolmente inferiore di rimborsi dei biglietti. Il Gruppo resta sulla buona strada per tornare a un flusso di cassa operativo positivo nel corso del 2021. Il presupposto per questo è che la situazione pandemica permetta per un aumento della capacità fino a circa il 50% dei livelli pre-crisi. È stata presa la decisione di ridurre in modo significativo le operazioni per i mesi invernali. Nel programma di volo invernale saranno operativi 125 aeromobili in meno rispetto a quanto inizialmente previsto.

"Siamo ora all'inizio di un inverno che sarà duro e impegnativo per la nostra industria. Siamo determinati a utilizzare l'inevitabile ristrutturazione per espandere ulteriormente il nostro vantaggio competitivo relativo. Aspiriamo a rimanere il gruppo di compagnie aeree europee leader dopo la fine della crisi", afferma Carsten Spohr.
 

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