Vettori: il carburante voce di costo maggiore. La manodopera è la seconda

Iata stima che le spese complessive del settore aereo nel 2022 dovrebbero salire a 796 miliardi di dollari. Si tratta di un aumento del 44% rispetto al 2021. Il dato riflette sia i costi per supportare operazioni più grandi sia il costo dell’inflazione in alcune voci chiave.

Carburante prima voce di costo

Il carburante: con 192 miliardi di dollari è la voce di costo più grande del settore nel 2022, rappresenta, infatti, il 24% dei costi complessivi, rispetto al 19% nel 2021. Ciò si basa su un prezzo medio previsto per il greggio Brent di 101,2 dollari al barile e di 125,5 per il cherosene per jet. Si prevede che le compagnie aeree consumeranno 321 miliardi di litri di carburante nel 2022 rispetto ai 359 miliardi di litri consumati nel 2019.

La guerra in Ucraina mantiene alti i prezzi del greggio Brent. Tuttavia, il carburante rappresenterà circa un quarto dei costi nel 2022. Una caratteristica particolare del mercato del carburante di quest’anno è l’elevato differenziale tra i prezzi del greggio e del carburante per aerei. Il jet crack spread rimane ben al di sopra delle norme storiche dice Iata, principalmente a causa dei limiti di capacità delle raffinerie. Investimenti insufficienti in quest’area potrebbero significare che lo spread rimarrà elevato fino al 2023. Allo stesso tempo, è probabile che i prezzi elevati del petrolio e del carburante vedranno le compagnie aeree migliorare l’efficienza del carburante stesso, sia attraverso l’uso di aeromobili più efficienti sia attraverso una serie di decisioni a livello operativo.

Manodopera seconda voce di costo

La manodopera è la seconda voce di costo operativo più alto per le compagnie aeree. L’occupazione diretta nel settore dovrebbe raggiungere i 2,7 milioni, con un aumento del 4,3% rispetto al 2021. L’occupazione è, tuttavia, ancora leggermente al di sotto dei 2,93 milioni di posti di lavoro nel 2019 e dovrebbe rimanere al di sotto di questo livello per un po’ di tempo. Il costo unitario del lavoro dovrebbe essere di 12,2 centesimi/tonnellata disponibile per chilometro (Atk) nel 2022, in pratica è essenzialmente tornato ai livelli del 2019 quando era di 12,3 centesimi/Atk.

Il tempo necessario per assumere, formare, completare i controlli di sicurezza/in background ed eseguire altri processi necessari prima che il personale sia pronto per il lavoro rappresenta una sfida per il settore nel 2022. Nei Paesi in cui la ripresa economica dalla pandemia è stata rapida e il tasso di disoccupazione è basso, è probabile che i mercati del lavoro rigidi e la carenza di competenze contribuiscano a una pressione al rialzo sui salari. Si prevede che la massa salariale del settore raggiungerà i 173 miliardi di dollari nel 2022, in aumento del 7,9% rispetto al 2021, è sproporzionata rispetto all’aumento del 4,3% dei posti di lavoro totali.

Fattori macroeconomici

Il contesto macroeconomico globale è fondamentale per le prospettive del settore. La previsione di Iata contiene un’ipotesi per una solida crescita del Pil globale del 3,4% nel 2022, in calo rispetto al forte rimbalzo del 5,8% dello scorso anno. L’inflazione è aumentata e dovrebbe rimanere elevata per tutto il 2022 e calare nel corso del 2023. Mentre i tassi di interesse nominali sono in aumento, i tassi di interesse reali dovrebbero rimanere bassi o negativi per un periodo prolungato.

Iata sottolinea però che ci sono una serie di fattori di rischio associati a questa prospettiva. Uno è la guerra in Ucraina. Le prospettive presuppongono che il conflitto non si intensificherà oltre i suoi confini. Tra i molti impatti negativi per l’aviazione, l’aumento dei costi del carburante e un calo della domanda dovuto al calo del sentiment dei consumatori sono di primaria importanza.

Un altro punto da considerare è quello relativo ai passeggeri. Insieme, il mercato internazionale russo, l’Ucraina, la Bielorussia e la Moldova hanno rappresentato il 2,3% del traffico globale nel 2021. Inoltre, circa il 7% del traffico internazionale di passeggeri (Rpk) transiterebbe normalmente nello spazio aereo russo (dati 2021), che è ora chiuso a molti operatori, per lo più su rotte a lungo raggio tra l’Asia e l’Europa o il Nord America. Ci sono costi significativamente più elevati per il reindirizzamento per i vettori interessati.

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