La domanda di fondo per i viaggi è forte, ma le risposte del governo al Covid-19 hanno ignorato il consiglio dell’Organizzazione mondiale della sanità secondo cui la chiusura delle frontiere non è un mezzo efficace per controllare la diffusione di un virus. Le prospettive presuppongono che una forte e crescente immunità della popolazione significhi che non si ripeteranno questi errori politici. Esiste, tuttavia, un rischio al ribasso se i governi dovessero tornare a rispondere istintivamente alla chiusura delle frontiere a futuri focolai. E’ quanto riporta Iata in una nota.

“I governi devono aver imparato la lezione dalla crisi causata dal Covid – afferma Willie Walsh, direttore generale di Iata -. La chiusura delle frontiere crea difficoltà economiche, ma fornisce poco in termini di controllo della diffusione del virus. Con alti livelli di immunità della popolazione, metodi di trattamento avanzati e procedure di sorveglianza, i rischi possono essere gestiti. Al momento, non ci sono circostanze in cui i costi umani ed economici di ulteriori chiusure delle frontiere dovute alla pandemia potrebbero essere giustificati”, ha affermato il manager. Detto ciò, Iata prende in esame lo stato dell’arte di diverse aree.

La Cina

Il mercato interno cinese da solo ha rappresentato circa il 10% del traffico globale nel 2019. Questa prospettiva presuppone un graduale allentamento delle restrizioni nella seconda metà del 2022. Un allontanamento anticipato dalla politica zero Covid portata avanti dal Paese, migliorerebbe le prospettive per l’industria – osserva Iata – mentre una attuazione prolungata della politica continuerà a deprimere il secondo mercato interno più grande del mondo e a devastare le catene di approvvigionamento globali. Secondo i dati di Iata, la performance finanziaria in tutte le regioni dovrebbe migliorare nel 2022 rispetto al 2021 (tutte le regioni sono migliorate anche nel 2021 rispetto al 2020).

Il Nord America

Si prevede che il Nord America continuerà a essere la regione con le performance migliori e l’unica a tornare alla redditività nel 2022. Sostenuto dall’ampio mercato interno statunitense e dalla riapertura dei mercati internazionali, compreso il Nord Atlantico, si prevede che l’utile netto sarà 8,8 miliardi di dollari nel 2022. Si prevede che la domanda (Rpk) raggiungerà il 95,0% dei livelli pre-crisi (2019) e la capacità il 99,5%.

L’Europa

La guerra Russia-Ucraina continuerà a sconvolgere i modelli di viaggio all’interno dell’Europa e tra l’Europa e l’Asia-Pacifico. Tuttavia, non dovrebbe far deragliare la ripresa dei viaggi, con la regione che si avvicina alla redditività nel 2022, con una perdita netta prevista di 3,9 miliardi di dollari. La domanda (Rpk) dovrebbe raggiungere l’82,7% dei livelli pre-crisi (2019) e la capacità del 90,0%.

L’Asia Pacifico

Per le compagnie aeree dell’Asia-Pacifico, restrizioni di viaggio rigorose e durature (in particolare in Cina), insieme a un’introduzione irregolare del vaccino, hanno visto la regione in ritardo nella ripresa fino ad oggi. Man mano che le restrizioni diminuiscono, si prevede che la domanda di viaggi aumenterà rapidamente. Inoltre, si prevede che le perdite nette nel 2022 scenderanno a 8,9 miliardi di dollari. La domanda (Rpk) dovrebbe raggiungere il 73,7% dei livelli pre-crisi (2019) e la capacità dell’81,5%.

In America Latina

I volumi di traffico in America Latina hanno registrato una forte ripresa nel 2021, sostenuti dai mercati interni e da un numero relativamente basso di restrizioni di viaggio in molti Paesi. Le prospettive finanziarie per alcune compagnie aeree, tuttavia, rimangono fragili e si prevede che la regione registrerà una perdita netta di 3,2 miliardi di dollari quest’anno. La domanda (Rpk) dovrebbe raggiungere il 94,2% dei livelli pre-crisi (2019) e la capacità del 93,2%.

Il Medio Oriente

In Medio Oriente, la riapertura di quest’anno delle rotte internazionali e dei voli a lungo raggio in particolare fornirà un gradito impulso per molti. A livello regionale, le perdite nette dovrebbero ridursi a 1,9 miliardi nel 2022, da una perdita di 4,7 miliardi dell’anno scorso. La domanda (Rpk) dovrebbe raggiungere il 79,1% dei livelli pre-crisi (2019) e la capacità dell’80,5%.

L’Africa

In Africa, i tassi di vaccinazione più bassi fino ad oggi hanno smorzato la ripresa dei viaggi aerei nella regione. Tuttavia, quest’anno è probabile che si stia recuperando terreno, il che contribuirà a migliorare la performance finanziaria. Si prevede che le perdite nette saranno di 0,7 miliardi nel 2022. La domanda (Rpk) dovrebbe raggiungere il 72,0% dei livelli pre-crisi (2019) e la capacità del 75,2%.