Dopo due anni di riunioni virtuali e webinar, i viaggiatori d’affari stanno tornando a viaggiare, ma diversi aspetti della strategia, della policy e della modalità dei viaggi d’affari stanno cambiando.
Uno studio pubblicato a giugno dalla Global Business Travel Association ha rilevato che la sostenibilità è diventata una priorità per gli stakeholder dei viaggi d’affari: quasi nove intervistati su dieci hanno dichiarato che la sostenibilità è tale per la loro azienda. Ma, come spiega Business Travel News, consapevolezza non significa necessariamente azione.

Obiettivo non raggiungibile

Tra gennaio e marzo di quest’anno Gbta ha intervistato 762 professionisti del settore a livello globale, tra manager e fornitori di viaggi aziendali, scoprendo che, nonostante un consenso generale dell’88% sulla necessità di affrontare il cambiamento climatico, solo il 56% delle aziende segnala elementi di viaggio sostenibili e solo il 42% integra la sostenibilità nelle policy di viaggio. Tra i travel buyer, la percentuale è solo del 38%.

“La sostenibilità è un viaggio – spiega Delphine Millot, senior vicepresident Gbta per la sostenibilità, un ruolo di recente creazione all’interno dell’associazione.
Ma è un viaggio che sta esaurendo le forze senza portare a reali azioni.
A seguito della pubblicazione del rapporto 2021 del Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico, la Thrust Carbon ha esposto la situazione in questi termini: il mondo ha parlato di zero emissioni nette entro il 2050 per limitare il riscaldamento globale a meno di 1,5 gradi Celsius. Ogni volta che si parla dell’Accordo di Parigi, si fa riferimento a questo impegno di 1,5 gradi. Il nuovo rapporto mostra che i gas serra rilasciati dalle attività umane hanno già provocato un riscaldamento di 1,1 gradi dal 1900. E questo è solo l’inizio. Nei prossimi 20 anni, si prevede che le temperature globali supereranno gli 1,6 gradi di riscaldamento in ogni probabile scenario di mitigazione”.

Nel migliore dei casi, i governi e le industrie globali collaborerebbero per raggiungere le emissioni nette zero entro il 2050. Anche questo scenario mancherebbe l’obiettivo dichiarato e spingerebbe il riscaldamento globale a 1,6 gradi Celsius.
A questo ritmo, l’8% delle piante perderebbe il proprio areale geografico, colpendo i sistemi agricoli e spingendo centinaia di milioni di persone verso l’insicurezza alimentare. Il livello del mare si alzerebbe, minacciando le isole e le città costiere. E i fenomeni meteorologici catastrofici diventerebbero molto più frequenti.

Aviation nel mirino

Il trasporto aereo, che è di gran lunga l’aspetto travel a più alta emissione di carbonio, rappresenta attualmente circa il 2,1% della produzione globale dello stesso. Il tipo di emissioni, combinato con il rilascio di vapore acqueo ad alta quota, potrebbe tuttavia intensificare il contributo al riscaldamento globale fino a circa il 5%. Anche gli alberghi, i veicoli stradali e persino i treni, in misura minore, contribuiscono all’effetto di riscaldamento globale.
Quindi, in uno schema più ampio e con le conseguenze in gioco delineate dall’Intergovernmental Panel on Climate Change, l’industria dei viaggi ha un ruolo cruciale nello sforzo collaborativo e strutturale di governi, aziende e individui per contenere il suo contributo al riscaldamento globale.

Spinta sul Saf

L’industria del trasporto aereo ha fatto passi da gigante verso la decarbonizzazione. Lo scorso ottobre l’International Air Transport Association ha pubblicato il piano Fly Net Zero, che combina combustibili sostenibili per l’aviazione, nuove tecnologie per gli aeromobili, operazioni più efficienti e cattura del carbonio per ottenere emissioni nette zero per l’aviazione entro il 2050.
Il Saf (carburante aereo sostenibile) alimenterà la maggior parte della mitigazione delle emissioni globali dell’aviazione, ma la produzione e il prezzo sono ostacoli all’adozione diffusa.

La Iata chiede un maggiore intervento da parte dei governi per incentivare la produzione di Saf e ha invitato l’industria a partecipare ad attività che stimolino la domanda di volumi per aumentare la produzione e abbassare i prezzi.

Con la ripresa dei viaggi dopo la pandemia, la buona notizia è che un numero crescente di compagnie aeree sta stringendo accordi con i produttori di Saf, impegnandosi in acquisti a lungo termine.