Iata: la diversificazione dell’offerta aerea premia l’Europa

L’Europa prospera grazie alle politiche che promuovono la connettività fornita da diversi tipi di compagnie aeree: a sostenerlo Iata, che ha invitato i governi e le autorità di regolamentazione a incoraggiare una maggiore coesione all’interno del Vecchio Continente e sviluppo economico adottando politiche che promuovano una più ampia connettività aerea. La chiave di tutto ciò è il riconoscimento dei diversi punti di forza e dei vantaggi offerti dai vari tipi di vettori che operano in Europa.

“L’Europa, proprio come il resto del mondo, fa affidamento sulla connettività aerea, che è vitale per la società, il turismo e il commercio. Gli utenti business della rete di trasporto aereo europea, grandi e piccoli, lo hanno confermato in un recente sondaggio dell’associazione: l’82% afferma che l’accesso alle supply chian globali è essenziale’ per la propria attività. E l’84% ‘non può immaginare di fare affari’ senza l’accesso alle reti di trasporto aereo. La deregolamentazione che ha portato al mercato unico dell’aviazione è uno dei successi più significativi del progetto europeo e sarebbe una farsa se regolamenti che non tengono in debito conto le realtà del settore aereo minassero questo risultato. Nuove prove dimostrano che l’Europa beneficia di molti tipi diversi di compagnie aeree e ha bisogno che tutti questi modelli di business e i servizi che forniscono prosperino“, ha dichiarato Willie Walsh, direttore generale della Iata.

Il rapporto di Iata Economics

Per assistere i responsabili politici, Iata Economics ha sviluppato un rapporto che analizza la portata della connettività fornita dai vettori low-cost (Lcc) e dai vettori di rete in Europa. Il rapporto mostra che essi offrono tipi di connettività diversi e complementari, pur essendo in concorrenza su molte rotte popolari. Il rapporto è stato presentato in occasione dell’evento Iata Wings of Change Europe che si è tenuto a Istanbul, in Turchia, dall’8 al 9 novembre. Dall’indagine emerge che:

  • il numero di Lcc registrate in Europa è quasi raddoppiato dal 2004, arrivando a 35, mentre il numero di vettori di rete è leggermente diminuito nello stesso periodo (da 149 a 131).
  • Il numero di passeggeri su voli non-stop origine-destinazione in Europa trasportati dalle Lcc ha raggiunto 407,3 milioni nel 2019, rispetto ai 222,5 milioni dei vettori di rete.
  • In Europa, il numero di itinerari di volo origine-destinazione serviti dai vettori di rete è da 2 a 4 volte superiore agli itinerari di volo serviti dalle Lcc prima della pandemia.
  • Il numero di passeggeri che hanno effettuato itinerari di collegamento all’interno dell’Europa trasportati dalle Lcc è stato inferiore a 9 milioni nel 2019, rispetto ai circa 46 milioni trasportati dai vettori di rete.
  • Mentre il 72% della domanda di passeggeri intraeuropei vola su rotte in concorrenza tra Lcc e vettori di rete, tale domanda comprende solo il 6% del totale degli itinerari intraeuropei. Circa il 79% degli itinerari europei è effettuato solo da vettori di rete (contro il 15% di vettori di linea). Pertanto, le compagnie di linea tendono a competere con i vettori di rete sulle rotte più popolari, ma questi ultimi svolgono una funzione vitale fornendo connettività alle destinazioni europee meno popolari, che è possibile solo grazie al modello hub-and-spoke.
  • Per quanto riguarda i viaggi intercontinentali, i vettori di rete forniscono, come è ovvio, la maggior parte della connettività. Per i viaggi intercontinentali, c’è concorrenza per il 13,5% della domanda di passeggeri, ma la sovrapposizione delle rotte offerte è solo dello 0,3%.

Crescita sostenibile

I viaggi a tutti i livelli devono essere sostenibili. L’aviazione ha assunto il chiaro impegno di ridurre le proprie emissioni di Co2 a zero entro il 2050. Questo obiettivo del settore è stato recentemente condiviso dai governi in seno a Icao. Il raggiungimento dello zero netto richiederà un enorme sforzo da parte dell’industria con il sostegno del governo. Le politiche per promuovere la produzione di carburanti per l’aviazione sostenibili (Saf), per spingere lo sviluppo di aeromobili a emissioni zero e per accelerare la riduzione delle emissioni attraverso lo spazio aereo e le infrastrutture aeroportuali sono fondamentali.

“Gli Stati europei parlano bene della sostenibilità, ma i risultati ottenuti non sono spesso all’altezza dell’ambizione delle loro parole. Mentre alcuni politici flirtano con idee come il divieto dei viaggi aerei a corto raggio, che consentirebbe di risparmiare meno del 5% delle emissioni con un costo economico enorme, misure pratiche come il Cielo Unico Europeo per il controllo del traffico aereo, che ridurrebbe le emissioni fino al 10%, rimangono politicamente congelate. L’attenzione per il Saf è ben accetta, ma non ha senso costringere tutti gli aeroporti dell’Ue a fornire lo stesso servizio. Un sistema di prenotazione e richiesta di rimborso faciliterebbe un’adozione più rapida a costi molto più bassi, senza diminuire in alcun modo i benefici ambientali. Dovremmo concentrarci sull’incentivazione della produzione di Saf nelle maggiori quantità al minor costo, ovunque esso sia“, ha dichiarato Walsh.

Tags: ,

Potrebbe interessarti