Iata: ritorno alla redditività nel 2023

Ritorno alla redditività per l’industria aerea nel 2023: a dirlo è Iata, aggiungendo che i vettori continuano a ridurre le perdite derivanti dagli effetti della pandemia sulle loro attività nel 2022. Nel 2023 le compagnie aeree dovrebbero registrare un profitto netto di 4,7 miliardi di dollari. Si tratta del primo profitto dal 2019, quando il valore si attestava a quota 26,4 miliardi di dollari .

Nel 2022, le perdite nette delle compagnie aeree dovrebbero essere di 6,9 miliardi di dollari, in miglioramento rispetto alla perdita di 9,7 miliardi di dollari indicata nelle previsioni Iata di giugno). Si tratta di un dato significativo rispetto alle perdite di 42,0 miliardi di dollari e 137,7 miliardi di dollari registrate rispettivamente nel 2021 e nel 2020.

Walsh: un grande risultato

La resilienza è stata il segno distintivo delle compagnie aeree durante il Covid. Guardando al 2023, la ripresa finanziaria prenderà forma con il primo profitto del settore dal 2019. Si tratta di un grande risultato se si considera l’entità dei danni economici e finanziari causati dalle restrizioni imposte dal governo per la pandemia. Ma un profitto di 4,7 miliardi di dollari su un fatturato di 779 miliardi di dollari dimostra anche che c’è ancora molto da fare per riportare il settore su una solida base finanziaria. Molte compagnie aeree sono sufficientemente redditizie da attirare i capitali necessari per far progredire il comparto nella sua decarbonizzazione, ma altre sono in difficoltà per una serie di motivi. Tra questi vi sono normative onerose, costi elevati, politiche governative incoerenti, infrastrutture inefficienti e una catena del valore in cui i vantaggi di collegare il mondo non sono equamente distribuiti”, ha dichiarato Willie Walsh, direttore generale.

Il 2022

Le migliori prospettive per il 2022 derivano in gran parte dal rafforzamento dello yield e dal forte controllo dei costi a fronte dell’aumento dei prezzi del carburante. Lo yield derivante dai passeggeri dovrebbe crescere dell’8,4% (rispetto al 5,6% previsto a giugno). Grazie a questa forza, si prevede che i ricavi dei passeggeri aumentino a 438 miliardi di dollari (rispetto ai 239 miliardi di dollari del 2021). I ricavi complessivi dovrebbero aumentare del 43,6% rispetto al 2021, raggiungendo una stima di 727 miliardi di dollari.

La maggior parte degli altri fattori si è evoluta in modo negativo a seguito di un declassamento delle aspettative di crescita del Pil (dal 3,4% di giugno al 2,9%) e dei ritardi nella rimozione delle restrizioni in diversi mercati, in particolare in Cina. Le previsioni Iata di giugno indicavano che il traffico passeggeri avrebbe raggiunto l’82,4% dei livelli pre-crisi nel 2022, ma ora sembra che la ripresa della domanda del settore raggiungerà il 70,6% dei livelli pre-crisi.

I prezzi del cherosene per jet si attesteranno su una media di 138,8 dollari al barile per l’anno, un valore notevolmente superiore ai 125,5 dollari al barile previsti a giugno. Anche se la diminuzione della domanda ha portato a una riduzione dei consumi, la spesa per il carburante del settore è salita a 222 miliardi di dollari (ben al di sopra dei 192 miliardi di dollari previsti a giugno).

“Il fatto che le compagnie aeree siano riuscite a ridurre le perdite nel 2022, a fronte dell’aumento dei costi, della carenza di manodopera, degli scioperi, delle interruzioni operative in molti hub chiave e della crescente incertezza economica, la dice lunga sul desiderio e sulla necessità di viaggiare delle persone. Con alcuni mercati chiave come la Cina che hanno mantenuto le restrizioni più a lungo del previsto, il numero di passeggeri è stato leggermente inferiore alle aspettative. Chiuderemo l’anno a circa il 70% dei volumi di passeggeri del 2019. Ma con il miglioramento dei rendimenti sia nel settore cargo che in quello passeggeri, le compagnie aeree raggiungeranno la soglia della redditività”, ha dichiarato Walsh.

Le previsioni per il 2023

Nel 2023 si prevede che il settore aereo raggiunga la redditività. Si prevede che le compagnie aeree otterranno un utile netto globale di 4,7 miliardi di dollari su un fatturato di 779 miliardi di dollari (margine netto dello 0,6%). Questo miglioramento previsto arriva nonostante le crescenti incertezze economiche dovute al rallentamento della crescita del Pil mondiale all’1,3% (dal 2,9% del 2022).

“Nonostante le incertezze economiche, ci sono molti motivi per essere ottimisti per il 2023. Il calo dell’inflazione dei prezzi del petrolio e il perdurare di una domanda inespressa dovrebbero contribuire a tenere sotto controllo i costi, mentre continua il forte trend di crescita. Allo stesso tempo, con margini così sottili, anche una variazione insignificante di una qualsiasi di queste variabili può potenzialmente spostare il bilancio in territorio negativo. Vigilanza e flessibilità saranno fondamentali”, ha dichiarato Walsh.

Il settore passeggeri dovrebbe generare ricavi per 522 miliardi di dollari. La domanda dovrebbe raggiungere l’85,5% dei livelli del 2019 nel corso del 2023. Gran parte di questa previsione tiene conto delle incertezze legate alle politiche Zero Covid della Cina, che stanno limitando i mercati nazionali e internazionali. Ciononostante, si prevede che il numero di passeggeri supererà la soglia dei quattro miliardi per la prima volta dal 2019, con 4,2 miliardi di viaggiatori previsti. I rendimenti dei passeggeri, tuttavia, dovrebbero diminuire (-1,7%) a causa della riduzione dei costi energetici che si ripercuotono sui consumatori, nonostante la domanda di passeggeri sia cresciuta più rapidamente (+21,1%) rispetto alla capacità di trasporto (+18,0%).

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