“Lufthansa è tornata“. Esordisce così Carsten Spohr, ceo of Deutsche Lufthansa AG, nel commentare i risultati finanziari 2022. “In un solo anno abbiamo raggiunto una svolta finanziaria senza precedenti. Con un utile operativo di 1,5 miliardi di euro, il Gruppo Lufthansa ha ottenuto un risultato molto migliore del previsto – ha proseguito il manager -. La domanda di viaggi aerei rimane elevata nel 2023. Siamo investendo miliardi in nuovi velivoli a basso consumo e all’avanguardia. Con servizi innovativi, una nuova cabina premium a bordo e nuovi strumenti digitali, vogliamo rimanere il leader della qualità e dell’innovazione nel nostro settore. La nostra ambizione di portare avanti un’efficace protezione del clima, ad esempio essendo il primo gruppo aereo al mondo a introdurre Green Fares. Il Gruppo Lufthansa è già il numero uno in Europa e il numero quattro a livello mondiale. Per i nostri ospiti e i nostri dipendenti, vogliamo continuare a crescere, plasmare il futuro ed espandere la nostra posizione di mercato”.

Ricavi quasi raddoppiati

A causa del forte aumento della domanda di viaggi aerei, il Gruppo Lufthansa ha quasi raddoppiato i suoi ricavi a 32,8 miliardi di euro nell’anno finanziario 2022, erano stati 16,8 miliardi nell’anno precedente.

Nell’anno finanziario 2022, la società ha generato un Ebit rettificato di 1,5 miliardi di euro (anno precedente: -1,7 miliardi di euro), è quindi tornata a un risultato nettamente positivo nonostante l’elevata inflazione dei costi, in particolare per quanto riguarda quelli del carburante. Il margine Ebit rettificato è migliorato di conseguenza al 4,6% (nell’anno precedente -9,9%). L’utile netto è stato di 791 milioni di euro, in significativo miglioramento rispetto all’anno precedente (-2,2 miliardi di euro).

Numero passeggeri e traffico

Nell’ultimo anno, molte più persone hanno volato con le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa rispetto al 2021. In totale, sono stati 102 milioni i passeggeri, più del doppio rispetto al 2021 (47 milioni ). A seguito del forte aumento della domanda, nel corso dell’anno è stato ampliato il numero di voli offerti.

Nell’estate 2022, le carenze globali nel settore aereo hanno portato a un sovraccarico a breve termine dell’intero sistema. Le compagnie aeree di tutto il mondo hanno cancellato numerosi voli, stabilizzando le operazioni. Complessivamente, la capacità offerta dalle compagnie del Gruppo Lufthansa era del 72% rispetto all’anno pre-crisi del 2019. Nel primo trimestre del 2022, la capacità era appena pari al 57% dei livelli pre-crisi. Il fattore di carico del sedile del 79,8% nel 2022 è stato di 18,2 punti percentuali in più rispetto all’anno precedente (61,6%).

L’outlook

Il Gruppo Lufthansa prevede che la domanda di biglietti aerei rimarrà forte nell’anno in corso. In particoalre durante il periodo pasquale e le vacanze estive è particolarmente robusta. Le destinazioni più gettonate sono ancora una volta Spagna, Italia, Grecia e altri Paesi del Mediterraneo. Anche le compagnie del gruppo continuano a registrare una forte domanda di voli da e per il Nord America. Sulla base dell’attuale situazione delle prenotazioni, la società prevede che i rendimenti rimangano elevati.

Inoltre, a seguito della continua forte domanda, le capacità per i voli passeggeri saranno ampliate. Per l’intero anno, il Gruppo Lufthansa prevede che la capacità aumenterà in media dall’85 al 90% circa rispetto al 2019.

Accordo con Airbus

Il Gruppo Lufthansa ha firmato un accordo con Airbus per espandere la propria flotta con 10 Airbus A350-1000 e 5 Airbus A350-900. Con questo ordine fermo per gli aeromobili widebody di ultima generazione, il vettore proseguirà nel proprio percorso di decarbonizzazione. Rispetto alla precedente generazione di aeromobili, l’A350 consuma molto meno carburante, con una corrispondente riduzione delle emissioni.

Airbus e Lufthansa hanno firmato anche un Memorandum of Understanding (Mou) per rafforzare ulteriormente la loro cooperazione nel campo della sostenibilità e delle tecnologie future. Il che comprende l’intensificazione dell’uso di carburanti sostenibili per l’aviazione, l’ulteriore ottimizzazione delle operazioni attraverso una gestione più efficiente dei voli e l’esplorazione dell’uso dell’idrogeno.