La produzione complessiva di carburante rinnovabile raggiungerà una capacità stimata di almeno 69 miliardi di litri (55 milioni di tonnellate) entro il 2028. A dirlo Iata. I Sustainable Aviation Fuel (Saf) comprenderanno una parte di questa produzione in crescita, ottenuta grazie a nuove raffinerie di carburanti rinnovabili e all’espansione di impianti esistenti. È importante notare che la produzione prevista ha un’ampia impronta geografica che copre il Nord America, l’Europa e l’Asia Pacifica.
“L’aumento di produzione previsto è estremamente incoraggiante. Per questo è necessario che i governi agiscano per garantire che il Saf riceva la sua giusta quota di produzione – ha dichiarato Willie Walsh, direttore generale della Iata -. Ciò significa, in primo luogo, incentivi allo sviluppo, per sostenere la transizione energetica dell’aviazione. Inoltre, dobbiamo continuare ad approvare una maggiore diversificazione dei metodi e delle materie prime disponibili per la produzione di Saf. Con queste due misure attuate con successo, possiamo essere certi che i livelli di produzione previsti per il 2028 saranno realisticamente allineati con le nostre tabelle di marcia recentemente pubblicate per arrivare a emissioni nette di carbonio zero entro il 2050. Questo è importante perché contiamo che il Saf fornisca circa il 62% della mitigazione delle emissioni di carbonio necessaria nel 2050“.
Le tendenze
Le tendenze a sostegno di questa prospettiva ottimistica sono già visibili. Nel 2022, la produzione di Saf è triplicata a circa 300 milioni di litri (240.000 tonnellate) e gli annunci di progetti per potenziali produttori di questo tipo di combustibile sono in rapida crescita. La Iata conta oltre 130 progetti di carburante rinnovabile annunciati da più di 85 produttori in 30 Paesi. Ognuno di questi progetti ha annunciato l’intenzione o l’impegno a produrre Saf all’interno della propria gamma di prodotti di carburanti rinnovabili. In genere, tra l’annuncio di un progetto e la sua data di commercializzazione intercorrono 3-5 anni. Ciò implica che negli anni successivi potrebbero essere annunciate ulteriori capacità di produzione di combustibili rinnovabili fino al 2030.
Se la produzione di energia rinnovabile raggiungesse i 69 miliardi di litri entro il 2028, come stimato, la traiettoria verso i 100 miliardi di litri (80 milioni di tonnellate) entro il 2030 sarebbe sulla buona strada. Se solo il 30% di questa produzione producesse Saf l’industria potrebbe raggiungere 30 miliardi di litri (24 milioni di tonnellate) di produzione di Saf entro il 2030.
“Il raggiungimento della necessaria percentuale di produzione di Saf da parte di questi impianti nuovi e in espansione non è scontato. – ha aggiunto Walsh -. Ma con i governi di tutto il mondo che hanno concordato con Icao un obiettivo aspirazionale a lungo termine di zero emissioni entro il 2050, ora condividono la responsabilità della decarbonizzazione dell’aviazione. Ciò significa stabilire un quadro politico per garantire che l’aviazione ottenga la quota necessaria di produzione di energia rinnovabile nel Saf”.
“Per promuovere la produzione di Saf esistono molti strumenti collaudati, tra cui crediti d’imposta, sovvenzioni o persino investimenti diretti in tecnologie e soluzioni emergenti. Il mercato c’è. Le compagnie aeree vogliono acquistare Saf. Tutto ciò che incentiva in modo significativo la produzione di questo combustibile è un passo avanti”, ha concluso Walsh.
