Navi in rottamazione, le flotte ringiovaniscono

Dall’inizio della pandemia sono state 38 le navi vendute ai cantieri navali, il più grande sodo di navi da crociera della storia, riporta Travelweekly.com. Il risultato è stato quello di avere una flotta mondiale composta da navi più grandi, più giovani e più efficienti.

I dati

Solo l’anno scorso, secondo il Cruise Ship Secondhand Market Report di Cruise Industry News, le compagnie di crociera hanno inviato ai cantieri di demolizione un numero record di 18 navi. In confronto, prima della pandemia il settore rottamava in genere due o tre navi all’anno, ha dichiarato Monty Mathisen, direttore di Cruise Industry News. La pausa delle operazioni dovuta alla pandemia ha accelerato il pensionamento delle navi più vecchie che erano costose da mantenere. “Il solo fatto di rimanere fermi costa un sacco di soldi. Non è come un’auto che puoi lasciare da qualche parte e magari cambiare la batteria un anno dopo e ripartire – ha riferito Mathisen -. Non c’è nemmeno una grande lista di acquirenti per le navi da crociera di 30-40 anni”. Nonostante l’aumento delle rottamazioni, le compagnie di crociera hanno continuato a crescere.

Navi aderenti a Clia

Il numero di navi aderenti alla Clia è salito a 293 quest’anno rispetto alle 270 del periodo pre-pandemico. Anche gli ormeggi inferiori sono cresciuti. I membri hanno ora 614.000 ormeggi inferiori, rispetto ai 539.000 del 2019. “La flotta non si sta riducendo. Sta solo diventando più giovane”, ha dichiarato Brian Salerno, vicepresidente senior della politica marittima globale della Clia. L’età media delle flotte dei membri della Clia è ora di circa 14 anni, mentre prima della pandemia era di circa 15,5 anni. Il pensionamento delle navi più vecchie e l’introduzione costante di nuove navi stanno rendendo le flotte più giovani e aiutano il settore a raggiungere l’obiettivo di sostenibilità ambientale di crociere a zero emissioni di carbonio entro il 2050. Le 44 navi in ordine nei prossimi cinque anni saranno più efficienti e utilizzeranno tecnologie più recenti.

Sostenibilità

“C’è una vera e propria spinta a diventare più efficienti dal punto di vista del carburante e a utilizzare nuovi tipi di combustibili – ha detto Salerno -. La decarbonizzazione e la riduzione dei gas serra comportano una maggiore efficienza energetica in generale. Quindi, le nuove navi contribuiscono davvero a questo obiettivo”. Non che il problema sia completamente risolto, ma aiuta a muoverlo nella giusta direzione.

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