Viaggi aerei: la domanda ha superato il 99% dei livelli 2019

“Ci stiamo avvicinando sempre di più al superamento dell’anno di punta del 2019 per i viaggi aerei. I venti contrari economici non scoraggiano le persone dal volare. I viaggi internazionali rimangono al 5,5% al di sotto dei livelli pre-pandemia, ma questo divario si sta rapidamente riducendo. E i mercati nazionali sono stati costantemente al di sopra dei livelli pre-pandemia da aprile”. Ad affermarlo è Willie Walsh, direttore generale di Iata.

Iata ha pubblicato i dati relativi alle prestazioni dei viaggi aerei di novembre, da cui è emerso che la domanda ha superato il 99% dei livelli del 2019. Il traffico totale a novembre (misurato in passeggeri-chilometri o Rpk) è aumentato del 29,7% rispetto allo stesso mese del 2022. A livello globale, il traffico è ora al 99,1% dei livelli di novembre 2019.

I dati internazionali e nazionali

Il traffico internazionale è aumentato del 26,4% rispetto a novembre 2022. La regione Asia-Pacifico ha continuato a riportare i migliori risultati anno su anno (+63,8%) con tutte le regioni che hanno mostrato miglioramenti rispetto all’anno precedente. Gli Rpk internazionali di novembre hanno raggiunto il 94,5% dei livelli di novembre 2019.

Il traffico nazionale a novembre è aumentato del 34,8% rispetto a novembre 2022. Il traffico nazionale totale di novembre 2023 è stato del 6,7% superiore al livello di novembre 2019.
La crescita è stata particolarmente forte in Cina (+272%) che si è ripresa dalle restrizioni sui viaggi dovute al Covid che erano ancora in vigore un anno fa.
I viaggi nazionali negli Stati Uniti, beneficiando della forte domanda per le festività del Ringraziamento, hanno raggiunto un nuovo massimo, espandendosi del +9,1% rispetto a novembre 2019.

Le diverse aree

Le compagnie aeree dell’Asia-Pacifico hanno registrato un aumento del 63,8% nel traffico di novembre rispetto a novembre 2022, il tasso anno su anno più forte tra le regioni. La capacità è aumentata del 58,0% e il fattore di riempimento è aumentato di 2,9 punti percentuali all’82,6%.

Il traffico di novembre dei vettori europei è aumentato del 14,8% rispetto a novembre 2022. La capacità è aumentata del 15,2% e il fattore di riempimento è sceso di 0,3 punti percentuali all’83,3%.

Le compagnie aeree del Medio Oriente hanno registrato un aumento del traffico del 18,6%. La capacità è aumentata del 19,0% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente e il fattore di riempimento è sceso di 0,2 punti percentuali al 77,4%.

I vettori nordamericani hanno registrato un aumento del traffico del 14,3% a novembre rispetto al periodo del 2022. La capacità è aumentata del 16,3% e il fattore di riempimento è sceso di 1,4 punti percentuali all’80,0%.

Il traffico di novembre delle compagnie aeree dell’America Latina è aumentato del 20,0% rispetto allo stesso mese del 2022, la capacità del 17,7% e il fattore di riempimento è aumentato di 1,7 punti percentuali all’84,9%, il più alto di qualsiasi regione.

Le compagnie aeree africane hanno registrato un aumento del 22,1% negli Rpk di novembre rispetto a un anno fa. La capacità di novembre 2023 è aumentata del 29,6% e il fattore di carico è sceso di 4,3 punti percentuali al 69,7%, il più basso tra le regioni.

Tra Saf e obiettivi

“La rapida ripresa dell’aviazione dal Covid dimostra quanto sia importante volare per le persone e per le imprese – afferma Walsh -. Parallelamente alla ripresa dell’aviazione, i governi hanno riconosciuto l’urgenza della transizione dal carburante per aerei al carburante sostenibile per l’aviazione (Saf) per la decarbonizzazione dell’aviazione. La terza conferenza sui carburanti alternativi per l’aviazione (Caaf/3) di novembre ha visto i governi concordare sulla necessità di ottenere un risparmio di carbonio del 5% entro il 2030 grazie ai Saf. A ciò ha fatto seguito la COP28 di dicembre, dove i governi hanno convenuto che è necessaria un’ampia transizione dai combustibili fossili per evitare gli effetti peggiori del cambiamento climatico”.

Secondo Walsh le compagnie aeree “non hanno bisogno di essere convincenti. Hanno concordato di raggiungere zero emissioni nette di carbonio entro il 2050. Semplicemente non viene prodotto abbastanza Saf. Guardiamo quindi al 2024 come all’anno in cui i governi daranno seguito alle proprie dichiarazioni e finalmente attueranno misure politiche globali per incentivare il rapido aumento della produzione di Saf”.

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