Proprio quando il recupero dell’industria aerea dalla pandemia di Covid-19 stava seriamente iniziando, il prezzo del petrolio è salito al suo punto più alto dal 2008 dopo l’invasione russa dell’Ucraina, arrivando nell’Europa nord-occidentale a un incremento dell’85% dal 25 febbraio a 1.649 dollari a tonnellata.

Malaysia Airlines ha reso nota la sua intenzione di inserire una fuel surcharge per alcuni mercati dal 23 marzo e gestirà la capacità per mitigare le rotte non redditizie a causa dell’aumento dei costi del carburante.

Il suo rivale economico AirAsia ha introdotto supplementi di carburante sui biglietti per la prima volta dal 2015. Anche le compagnie aeree cinesi, nel frattempo, hanno aumentato le fuel surcharge sulle rotte nazionali, così come Emirates, Japan Airlines e Ana.

Alcuni vettori hanno un hedging che aiuterà a compensare parzialmente l’aumento dei prezzi, ma altri sono completamente privi di copertura, tra cui le major statunitensi United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines. Molti sono anche schiacciati dalla necessità di volare su rotte più lunghe per evitare lo spazio aereo russo e ucraino.

Air France Klm ha coperto il 72% del consumo di petrolio per il primo trimestre e il 63% per il secondo trimestre a 90 dollari al barile, con quantità minori nella seconda metà, ha fatto sapere nella recente presentazione dei risultati.

Air New Zealand ha un hedging di 1,34 milioni di barili di petrolio nei sei mesi fino al 30 giugno e 707.500 barili nel seguente periodo semestrale. Alla fine del mese scorso ha aumentato le tariffe internazionali di circa il 5%, citando l’aumento dei prezzi del petrolio e l’inflazione generale dei costi.

Cathay Pacific è coperta per l’intero primo trimestre e per circa la metà del suo consumo previsto per il secondo trimestre, mentre Iag lo è per due anni, ha detto il chief executive Luis Gallego e per circa il 60% di tutto il 2022.

Lufthansa ha un hedging del 63% nel 2022 ad un prezzo di pareggio di 74 dollari al barile, mentre Qantas ha più del 90% coperto per i sei mesi fino al 30 giugno.

Ryanair ha l’80% di copertura sul carburante fino al 2023, ma l’aumento dei prezzi costerà ancora al gruppo circa 50 milioni di euro (54,2 milioni di dollari) nei prossimi 12 mesi, ha commentato il chief executive Michael O’Leary, aggiungendo che la low cost non introdurrà tasse sul carburante per l’estate.

Singapore Airlines ha coperto il 30% del suo fabbisogno di petrolio ad un prezzo medio del greggio Brent di 57 dollari al barile per i sei mesi al 31 marzo, mentre Wizz Air sostiene di aver coperto i suoi costi di carburante per i prossimi quattro mesi con hedge a costo zero.

Nel frattempo secondo un’analisi dell’app Hopper le tariffe aeree economiche dagli Stati Uniti all’Europa sono aumentate del 16% dalla seconda settimana di febbraio, ma la domanda per l’Europa è scesa da quando la Russia ha invaso l’Ucraina. Dal 24 febbraio, le ricerche Gds per i voli tra gli Stati Uniti e l’Europa sono scese del 9% dal livello di previsione di Hopper.

Hopper, che definisce economiche quelle tariffe che hanno prezzi inferiori al 90% delle quotazioni tracciate, ha detto che la media economica dagli Stati Uniti all’Europa è attualmente di 770 dollari andata e ritorno. Nello stesso periodo del 2019 le tariffe aeree per l’Europa sono rimaste allo stesso livello. Hopper ha detto che l’aumento è stato registrato nella maggior parte dei paesi in Europa.

L’analista senior di Hopper Adit Damodaran ha fatto notare che i prezzi del carburante per jet negli Stati Uniti sono già aumentati del 30% quest’anno, mentre le tariffe aeree nazionali economiche sono salite del 27%, da una media di 236 dollari andata e ritorno a una media di 300 dollari. Il manager ha stimato che circa un terzo o un quarto di questo incremento può essere attribuito all’aumento del costo del carburante per aerei.