Non è più una crisi contingente ma una nuova condizione operativa con cui il settore travel deve fare i conti. A un mese dall’attacco Stati Uniti-Israele contro l’Iran, il Medio Oriente resta un’area ad alta instabilità con effetti diretti su trasporto aereo, rotte marittime e mobilità internazionale. A dirlo è International Sos, che evidenzia uno scenario ancora fluido, senza una reale prospettiva di de-escalation nel breve periodo.
A testimoniare l’intensità della crisi sono i dati, tra i quali un’analisi globale di International Sos.
“Abbiamo pubblicato più di 370 alert e gestito quasi 4.000 casi, evacuando circa 1.400 persone – spiega Ramsey Zarifeh, Group Gm, Content Services, International Sos – evidenziando un livello di attivazione che resta elevato e in continua evoluzione e fotografando una crisi ancora pienamente in corso, con impatti concreti sulla mobilità di personale internazionale e viaggiatori”.
Geopolitica fluida
Sul piano geopolitico, il quadro resta frammentato e privo di una direzione definita. Le informazioni su possibili negoziati restano contraddittorie e non confermate in modo univoco dalle parti coinvolte.
Gli Stati Uniti appaiono orientati a individuare una via d’uscita, anche per ragioni di sostenibilità economica e politica, ma al momento non esiste un percorso negoziale concreto.
“Non appare ancora disponibile una soluzione praticabile – dichiara Adam Lakhani, Security Director, Information & Analysis, International Sos -. La durata del conflitto resta quindi una variabile aperta. Possiamo aspettarci almeno altre due o tre settimane, ma è estremamente difficile essere più precisi. La strategia iraniana sembra orientata alla resistenza più che alla vittoria mentre Washington punta a contenere l’impatto”.
Nel frattempo, il rafforzamento militare prosegue, con circa 50.000 militari statunitensi già presenti nella regione e ulteriori contingenti in arrivo. Un segnale che conferma come il conflitto non sia in fase di attenuazione, ma piuttosto di consolidamento.
Hormuz e infrastrutture critiche
Lo Stretto di Hormuz si conferma il principale snodo strategico. Il traffico marittimo resta fortemente limitato e non avviene lungo le rotte commerciali standard mentre il rischio di minamento dello stretto resta uno degli scenari più critici. Un’eventualità che potrebbe bloccare i flussi energetici e commerciali per settimane, con effetti immediati su scala globale.
Accanto al nodo marittimo, cresce l’attenzione sulle infrastrutture vitali. Tra i target più sensibili figurano gli impianti di desalinizzazione, fondamentali per la sopravvivenza dei Paesi del Golfo. Un eventuale attacco in questo ambito avrebbe conseguenze dirette sulla disponibilità di acqua potabile e sulla stabilità interna dei sistemi nazionali.
Vulnerabilità
Dal punto di vista logistico, il Golfo mostra nel breve periodo una buona capacità di adattamento, grazie a strategie di diversificazione e a riserve accumulate negli anni. Tuttavia, la dipendenza da alcuni nodi critici resta elevata. Il sistema alimentare del Gcc continua a dipendere per circa il 70% dallo Stretto di Hormuz ma gli Emirati Arabi Uniti hanno già attivato rotte alternative, tra cui voli cargo charter da India, Sudafrica, Sri Lanka e Kenya e deviazioni dei traffici marittimi verso porti alternativi.
Sul fronte idrico, la dipendenza dalla desalinizzazione rappresenta il principale fattore di rischio sistemico. Negli Emirati, il 42% dell’acqua potabile proviene da circa 17 impianti, con una capacità di autonomia fino a 45 giorni in scenari estremi.
“Sul piano della mobilità – afferma Jonathan Mills, director of Assistance operations, Middle East & Africa -, non si registrano segnali di allentamento nei controlli alle frontiere tra i Paesi del Golfo. I requisiti di ingresso sono rimasti invariati e, in alcuni casi, si osserva un aumento dei tempi e dei livelli di verifica. Un elemento che aumenta la complessità operativa per aziende e organizzazioni, chiamate a gestire spostamenti in un contesto normativo rigido e in continua evoluzione”.
Disruption persistente
È però sul fronte aviation che emergono gli impatti più immediati per il settore travel. Secondo Hany Bakr, svp Aviation & maritime security, MedAire, “non è più una questione se l’interruzione continuerà, ma quanto sarà dinamica e imprevedibile. Lo spazio aereo nella regione resta frammentato, con chiusure, limitazioni e corridoi operativi gestiti caso per caso. Le operazioni civili si basano su autorizzazioni dinamiche, con continui aggiustamenti e pianificazioni. Dall’inizio dell’escalation si contano migliaia di attacchi tra operazioni statunitensi, iraniane e israeliane, con un impatto diretto sulla sicurezza del traffico aereo. – Dobbiamo aspettarci una disruption ancora sostenuta”.
I principali driver di rischio restano missili, droni e sistemi di difesa aerea, con un rischio residuo legato ai detriti che possono colpire infrastrutture civili e aeroportuali. A questi si aggiungono criticità nella navigazione, dovute alla complessità del coordinamento tra traffico militare e civile.
Normalità nella winter?
Con le progressive aperture degli scali, l’operatività è in risalita – ma si rimane lontani dalla normalità – per Air Arabia, Emirates, Etihad, Flydubai e Qatar Airways, che però, dal 29 marzo ad almeno il 15 aprile, sospenderà Roma, lasciando Milano unica destinazione italiana da Doha. In casa Etihad Airways, con l’avvio della summer ripartono in questi giorni Venezia e Bologna, Roma con 10 frequenze settimanali, Milano con 14.
Il gruppo Lufthansa ha esteso le sospensioni – nessun volo verso la regione fino al 30 aprile – coinvolgendo Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Ita Airways, Edelweiss, Eurowings e Lufthansa Cargo. Le tratte per Dubai e Tel Aviv restano ferme fino al 31 maggio mentre quelle per Abu Dhabi, Amman, Beirut, Dammam, Riyadh, Erbil, Muscat, Teheran fino al 24 ottobre. Eurowings ha sospeso Dubai, Abu Dhabi e Amman fino al 24 ottobre.
British Airways ha annunciato la cancellazione dei voli per diverse destinazioni in Medio Oriente fino a giugno e per Amman, Bahrein, Dubai e Tel Aviv fino al 31 maggio mentre i collegamenti per Doha sono sospesi fino al 30 aprile (programma limitato fino al 31 maggio). Restano attive le rotte per Riyadh e Jeddah mentre Abu Dhabi riprenderà il 25 ottobre.
Scandinavian Airlines cancellerà almeno 1.000 voli ad aprile a causa dell’aumento del costo del carburante e prevede anche un aumento delle tariffe.
Jet fuel, effetti a catena
La pressione sullo Stretto di Hormuz si riflette direttamente sul mercato energetico e, in particolare, sul jet fuel. Un aumento dei costi e possibili criticità di approvvigionamento incidono sulla sostenibilità economica delle rotte e sulle strategie dei vettori, con effetti a cascata su tariffe e programmazione.
Parallelamente, emergono segnali di vulnerabilità anche in altri mercati. Le Filippine, per esempio, hanno dichiarato lo stato di emergenza per l’approvvigionamento di carburante, a conferma di come gli effetti della crisi possano propagarsi rapidamente oltre la regione.
Impatti sul travel
Per il settore travel, lo scenario che emerge è quello di una trasformazione strutturale. L’instabilità dello spazio aereo ridisegna le rotte, allunga i tempi di volo e aumenta i costi operativi mentre la pressione sul carburante si traduce in tariffe più elevate e in una selezione più rigorosa delle rotte.
Le restrizioni alle frontiere e la complessità delle evacuazioni rendono più difficile la gestione dei flussi, in particolare per il business travel e per le aziende con personale nella regione, che devono tornare a logiche di risk management dinamico e pianificazione flessibile. Per il turismo leisure, si apre una fase di redistribuzione della domanda, con alcune destinazioni penalizzate nel breve periodo e altre – l’incoming italiano, per esempio – che potrebbero beneficiare di uno spostamento dei flussi verso aree percepite come più sicure.
“In questo scenario, sicurezza, resilienza operativa e capacità di adattamento diventano asset centrali per l’intero ecosistema travel, chiamato a muoversi in un contesto dove la volatilità geopolitica non è più un’eccezione ma una variabile strutturale. Non si tratta di aspettare un ritorno alla normalità. Si tratta di operare in sicurezza in un contesto in cui la normalità è sospesa“, ha concluso Hani.
Paola Olivari
