Aci Europe ha accolto con favore la decisione della Ue di revocare la restrizione di 100 ml al trasporto di liquidi, aerosol e gel (Lag) nei bagagli a mano per tutti i voli in partenza dagli aeroporti dell’Unione Europea dotati di apparecchiature di controllo di sicurezza avanzate, sviluppate da Smiths Detection, consentendo così il trasporto sicuro fino a 2 litri.
I vantaggi
La restrizione – si legge nella nota di Aci Europe – è stata reintrodotta lo scorso anno a seguito di una serie di preoccupazioni sorte in merito alle prestazioni legate a questa tecnologia, ora pienamente risolte, rendendo possibile la ricertificazione delle apparecchiature Smiths Detection da parte della Ue.
La revoca di questa restrizione migliorerà la comodità e l’esperienza dei passeggeri, poiché consentirà agli aeroporti che hanno investito in queste specifiche apparecchiature di velocizzare le procedure di controllo dei passeggeri ai punti di controllo di sicurezza.
Questa tecnologia di controllo offre vantaggi in termini di sicurezza in quanto offre migliori capacità di rilevamento automatico, consentendo agli addetti allo screening di sicurezza di concentrarsi su attività a maggior valore aggiunto.
I timori di Aci Europe
Tuttavia, Aci Europe ha sollevato serie preoccupazioni e denunciato le carenze strutturali dell’attuale sistema di test e certificazione della Ue, ribadendo così la sua richiesta di un’urgente e completa revisione di tale sistema e dei processi associati.
Sebbene la ricertificazione da parte della Ue delle apparecchiature sia valutata un’ottima notizia, Aci Europe sottolinea che arriva molto tardi, a metà stagione estiva negli aeroporti europei.
Il Regno Unito aveva già ricertificato le apparecchiature lo scorso aprile. Il fatto che l’Unione Europea abbia impiegato altri 3 mesi rivela inefficienze – dice Aci Europe – nel modo in cui i test sulle apparecchiature di sicurezza vengono coordinati e su come sono valutati i risultati dall’Unione Europea.
Anche altri produttori di apparecchiature di sicurezza hanno sviluppato una tecnologia simile con funzionalità di screening avanzate per i bagagli a mano e attendono che la Ue testi e ricertifichi le loro apparecchiature, ma non si sa quando ciò avverrà. Di conseguenza, gli aeroporti che hanno investito e implementato queste altre apparecchiature devono mantenere il limite di 100 ml.
L’avvertimento
Dal canto suo Olivier Jankovec, direttore generale di Aci Europe ha avvertito: “Viviamo ora in un mondo molto diverso, in cui la convergenza di minacce geopolitiche, informatiche e fisiche alla sicurezza è evidente. In tale contesto, il nostro regime di test e certificazione per le apparecchiature di sicurezza aerea, in vigore da decenni, non è più adeguato. Non possiamo continuare a fare affidamento su un sistema basato essenzialmente su una cooperazione di buona volontà tra gli Stati membri della Ue, in cui persino l’allineamento delle metodologie di test non è garantito e la convalida dei risultati richiede un’eternità. Dobbiamo assolutamente poter beneficiare dell’innovazione nelle tecnologie di sicurezza molto più rapidamente – ha aggiunto -. Oltre all’efficienza operativa, si tratta principalmente e in modo cruciale di migliorare la protezione dei cittadini europei e, in ultima analisi, dell’agenda di autonomia strategica della Ue stessa”.
La richiesta di un approccio unificato
Aci Europe ricorda che, negli ultimi due anni, ha chiesto lo sviluppo di un sistema di test e certificazione Ue completamente integrato per le apparecchiature per la sicurezza aerea, in piena collaborazione e allineamento con il Regno Unito e gli Stati Uniti. Questa è stata una delle richieste chiave per il nuovo ciclo europeo, come previsto dal Manifesto Politico di Aci Europe pubblicato a gennaio 2024.
Secondo Aci Europe questo obiettivo può essere raggiunto solo se la Commissione Europea si assume la piena responsabilità di supervisionare tale sistema riformato e di garantire un approccio unificato e trasparente, come previsto dalle proposte presentate al Comitato per la Sicurezza Aerea dell’Ue dall’associazione lo scorso dicembre e ribadite la scorsa primavera.
Senza un sistema di test e certificazione integrato e adeguatamente finanziato a livello Ue, quest’ultima non sarà in grado di portare avanti la propria Strategia per la sicurezza aerea in modo efficace e tempestivo.
“È frustrante e preoccupante, perché per ora le nostre proposte non stanno ottenendo alcun risultato – ha aggiunto Jankovec -. Ciò che chiediamo non è altro che l’azione da parte della Ue su una questione estremamente delicata, che dovrebbe essere una chiara priorità per la Commissione europea e per gli Stati membri. Ancora una volta, si tratta di migliorare la sicurezza dei nostri cieli e la protezione delle nostre società”.
In Italia a chiedere regole uniformi in merito è il Codacons, che ha espresso a sua volta i propri timori. Si ricorda che nel nostro Paese la regola è in vigore – al momento – solo in cinque aeroporticome ha precisato Enac in una nota.
