Una summer che mette insieme alta velocità, Itabus, leisure e corporate, segmentazione, valorialità, collegamenti marittimi, potenziamento delle direttrici, connettività Starlink e servizi di bordo e di lounge. L’obiettivo di Italo è trasformare il viaggio in un prodotto completo, vendibile in una logica multimodale e coerente con una domanda che chiede più semplicità, comfort ed esperienze.
“Stiamo iniziando a segmentare i due principali mercati, business e consumer, specie per la parte internazionale – spiega Marco De Angelis, direttore vendite Italo –. La novità riguarda soprattutto il business, dove abbiamo inserito un nuovo segmento, quello della piccola e media impresa. Un target diverso dalla grande corporate, con esigenze di viaggio frequenti ma meno strutturato e quindi più bisognoso di offerte dedicate, flessibili e facilmente gestibili”.
Transazione unica
L’operatore punta a rendere più semplice l’acquisto di viaggi combinati, offrendo alle agenzie – Italo Summer Experience 2026 coinvolge in quattro appuntamenti circa 200 aziende top – prodotti che integrano treno, bus e collegamenti marittimi in un’unica transazione. La logica è offrire al cliente una soluzione capace di accompagnare fino alla destinazione finale.
“Grazie alle connessioni con i nostri bus arriviamo in numerose località come aree interne, piccoli borghi e centri turistici che attraggono visitatori da tutto il mondo. I flussi ci indicano come sempre più viaggiatori siano alla ricerca di spostamenti semplici da pianificare, per questo abbiamo fatto del nostro sito una vera piattaforma multimodale, dove si possono trovare tutti i servizi connessi al viaggio”, dichiara Fabrizio Bona, direttore commerciale Italo.
L’ultimo miglio
Il piano estivo – e “sarà un’estate sulla quale impatteranno pesantemente i lavori di ammodermanento dell’infrastruttura, con la Puglia ancora non raggiungibile”, ricorda De Angelis – porta questa impostazione su alcune direttrici ad alto potenziale turistico. Sul Lago di Garda, il viaggiatore arriva con Italo a Verona Porta Nuova e prosegue con Itabus verso Castelnuovo del Garda, Lazise, Bardolino, Garda, Torri del Benaco, Malcesine, Torbole e Riva del Garda.
Sul fronte marittimo, la sinergia con Snav consente di acquistare in un’unica transazione treno Italo, Itabus e unità veloci. Si arriva in treno a Napoli, si prosegue con un Itabus dedicato fino al Molo Beverello e da lì si raggiungono Capri, Ischia, Procida, le Eolie e le Pontine.
“Il tema dell’ultimo miglio è centrale soprattutto per il cliente internazionale, che spesso acquista una destinazione senza percepire le complessità operative tra stazione, porto e collegamento finale”, puntualizzanoi i manager.
Destinazioni esperienziali
La stessa logica vale per le esperienze sul territorio. Il cliente internazionale, in particolare quello statunitense, non cerca più solo le grandi città ma borghi, attività agricole, esperienze enogastronomiche e prodotti ad alto contenuto narrativo.
“Questi prodotti vanno connessi, perché spesso si parla di località dove il treno non arriva – afferma Bona -. Il passaggio è rilevante per le agenzie, perché la mobilità diventa parte di un prodotto turistico più ampio. In questa prospettiva, il trade può lavorare su pacchetti più ricchi, capaci di integrare trasporto, accoglienza e attività”.
L’estate 2026 rafforza anche la rete ferroviaria verso le destinazioni più richieste. Italo incrementa i servizi con due nuovi collegamenti tra Venezia e Reggio Calabria, due aggiuntivi tra Torino e Bari, due ulteriori tra Roma e Bolzano e un potenziamento delle fermate a Scalea.
Il triangolo con adv e Pmi
Accanto al leisure, Italo rafforza il lavoro sul business con una segmentazione più puntuale, cui si aggiungono le Pmi.
“Il mondo del travel è in costante evoluzione – commenta De Angelis – e per questo offriamo sempre nuove soluzioni, studiate appositamente per i diversi comparti, come nel caso delle piccole e medie imprese. Con il supporto delle agenzie di viaggio, Italo è in grado di rispondere a tutte le richieste del mercato, anticipando le esigenze e i nuovi trend. La nostra soluzione passa dalle triangolazioni, in cui l’agenzia conserva la relazione con il proprio cliente aziendale e Italo abilita condizioni dedicate”.
“Per le agenzie è un punto chiave – precisa -. La Pmi può accedere a un’offerta più adatta alle sue necessità mentre l’intermediario rafforza il rapporto con il cliente. In un mercato digitale frammentato, l’agenzia torna così a essere presidio di consulenza e fidelizzazione“.
La strategia di Italo punta dunque su un’architettura di viaggio multimodale, tecnologica, di alto valore pensata per segmenti diversi e per una domanda in evoluzione. Il leisure chiede semplicità di acquisto e offerta differenziata, il business pretende continuità, comfort e affidabilità. In questo scenario, la distribuzione è una leva fondamentale per semplificare l’acquisto del viaggio.
Starlink, lounge e servizi a bordo
La customer experience rappresenta un pilastro della strategia. Di recente hanno preso il via le installazioni della tecnologia Starlink a bordo, investimento destinato a migliorare l’esperienza di navigazione durante il viaggio.
“L’esigenza è fare lavorare e intrattenere le persone a bordo – afferma Bona -. La connettività è un fattore critico soprattutto su tratte ad alta frequenza business come Milano-Roma. La tecnologia satellitare consentirà una connessione fino a 200 megabit e l’obiettivo è estenderla a tutta la flotta entro settembre-ottobre. Probabilmente non sarà perfetta per tutto il viaggio, a causa delle gallerie, ma certamente un importante passo avanti”.
Innovazioni anche nel servizio. Nelle Lounge Italo Club sono stati introdotti primi piatti caldi nella fascia pranzo e a bordo è partita la vendita di prodotti food & beverage con una nuova selezione di bevande.
“Abbiamo lavorato molto per migliorare il servizio e fare in modo che la clientela sia sempre più soddisfatta. Anche il comfort entra nelle scelte del consumer, meno guidato dalla sola promozione e più attento ai servizi”.
Mercati esteri e cliente di valore
La strategia globale guarda con attenzione ai mercati internazionali leisure. Gli Stati Uniti restano il bacino più rilevante mentre in Europa i flussi più interessanti arrivano da Regno Unito e Spagna, con la Francia che segue e la Germania ancora limitata.
Sul lungo raggio asiatico il recupero non è ancora completo. “L’Asia è ritornata, ma non ai livelli del 2018-2019, quando c’era stato il boom. inoltre, Corea e Giappone risultano penalizzati dalla riduzione dei voli verso l’Europa”, spiega Bona.
La direzione è orientata alla qualità della domanda. “Stiamo lavorando su un cliente di valore – prosegue -. Abbiamo un treno di livello alto, con servizi adeguati. In America, per esempio, presentiamo solo Prima e Club, con un rapporto 80-20. Quel turista americano non è abituato al treno, lo recepisce a basso costo e, di conseguenza, gli offriamo il massimo del comfort e del servizio”.
Itabus e la logica del conto economico
Nel disegno multimodale, Itabus assume un ruolo complementare strategico, soprattutto su tratte non coperte efficacemente dal treno. “Anche il nostro bus è un prodotto di fascia alta – sottolinea Bona -. In Italia questo percepito ancora non c’è del tutto ma stiamo migliorando”.
Sull’estero, il metodo resta selettivo. “Abbiamo introdotto Barcellona, Lione e Parigi, Zagabria, Lubiana, arriveranno Monaco e altre novità. I numeri sono soddisfacenti, con traffico oggi più italiano che inbound ma con mercati promettenti. Da Milano alcune destinazioni francesi sono relativamente vicine e, per il bus, tre o quattro ore sono distanze brevi”.
La crescita, per Itabus, non si misura solo in volumi. “Valutiamo i mercati sul conto economico, non solo sul numero di passeggeri – spiega Bona. La Puglia è un esempio mirato sul quale abbiamo messo un’offerta importante, stagionale e destagionalizzata allo stesso tempo. Quando vediamo che funziona, investiamo”.
La competizione come cultura industriale
L’incontro ha toccato anche il tema della competizione, dall‘ingresso in Germania – “siamo fiduciosi”, hanno detto i manager – all’eventuale arrivo di nuovi operatori in Italia.
“Vogliamo investire parecchio in Germania. La competizione fa crescere il mercato e tutti lavorano per migliorare i servizi. È un modello virtuoso”, afferma il direttore commerciale, ricordando il cambio radicale di scenario a seguito dell’ingresso di Italo sul mercato nel 2012.
L’eventuale arrivo di un terzo operatore non viene letto come una minaccia. “Ci saranno anche loro, non siamo preoccupati” – aggiunge Fabrizio Bona –. Il punto non è difendersi ma continuare a migliorare il prodotto. A patto la competizione non diventi solo guerra tariffaria. È importante la concorrenza sia intelligente. Se c’è il confronto è solo sui prezzi ci perdono tutti, anche il cliente. Se guadagni meno, investi meno e il circolo virtuoso diventa vizioso”.
Paola Olivari
