Il caro carburante torna a pesare sul settore aereo e si traduce in un aumento diffuso dei costi per i passeggeri. Non solo biglietti più alti, ma anche servizi accessori sempre più cari: dal bagaglio a mano alla scelta del posto.
In questo contesto, anche Lufthansa introduce una nuova tariffa base senza trolley incluso, allineandosi alle politiche già adottate da altri vettori.
Jet fuel e costi operativi in forte crescita
Alla base dei rincari c’è l’impennata del prezzo del carburante. Secondo Iata, una tonnellata di jet fuel in Europa costa oggi circa 1.484 dollari, con un aumento del 106,5% rispetto a un anno fa.
Il carburante rappresenta tra il 35% e il 40% dei costi operativi totali delle compagnie, arrivando a superare il 50% nel caso delle low cost. Una pressione che obbliga i vettori a rivedere i modelli tariffari per mantenere la redditività.
Tariffe in aumento e domanda ancora attiva
Sul fronte dei prezzi, la tariffa media globale dei voli risulta superiore del 24% rispetto allo scorso anno. Tuttavia, se si considera l’inflazione, i livelli restano ancora inferiori rispetto al periodo pre-pandemico.
Per compensare i costi, secondo i manager del settore, i ricavi unitari dovranno crescere tra il 15% e il 20%, segnale di un mercato che continua a reggere, ma con margini sotto pressione.
Lufthansa elimina il bagaglio a mano gratuito
Tra le novità più rilevanti, Lufthansa ha introdotto la tariffa Economy Basic, che non include più il trolley da cappelliera sui voli a corto e medio raggio.
La nuova formula prevede solo un oggetto personale, mentre il bagaglio a mano diventa un servizio a pagamento, prenotabile a partire da circa 15 euro. La misura si applica ai biglietti acquistabili dal 28 aprile per viaggi dal 19 maggio.
Una scelta che allinea il gruppo ai modelli già adottati da compagnie come Air France e dai principali vettori low cost.
Il peso crescente dei servizi ancillari
La vera leva di compensazione per le compagnie resta quella dei servizi accessori. Oggi circa il 40% dei passeggeri delle low cost e tra il 5% e il 10% di quelli delle compagnie tradizionali acquista almeno un servizio ancillare, dalla scelta del posto al bagaglio, fino all’imbarco prioritario o ai pasti a bordo.
Nel complesso, questi prodotti rappresentano una voce sempre più rilevante nei bilanci: nel 2025 hanno generato ricavi per circa 157 miliardi di dollari a livello globale, pari al 15,7% del fatturato totale delle compagnie aeree.
I primi dati indicano rincari diffusi: l’imbarco prioritario costa in media il 17% in più rispetto a un anno fa, il bagaglio in stiva registra aumenti tra il 21% e il 24%, mentre la selezione del posto segna gli incrementi più elevati, tra il 33% e il 40%, anche su tratte comparabili.
Il nodo consumatori e regolazione
Il tema non è privo di criticità. La Beuc, organizzazione europea per la tutela dei consumatori, ha già avviato azioni contro alcune compagnie per le politiche sul bagaglio a mano, ritenute troppo restrittive.
Di contro, l’associazione Airlines for Europe difende il modello low cost, sostenendo che le tariffe base senza servizi inclusi rispondono a una domanda reale e consentono ai passeggeri di pagare solo ciò che utilizzano.
Un’estate più cara per i viaggiatori
Alla vigilia della stagione estiva, il rischio è che la combinazione tra caro carburante e rincari sugli ancillari si traduca in una spesa complessiva più elevata per i viaggiatori.
Secondo alcune stime, solo per il bagaglio a mano in Europa si spendono circa 10 miliardi di euro all’anno, con costi che possono arrivare fino a 75 euro per il trolley in cabina e fino a 154 euro per una valigia in stiva da 20 kg.
