La sostenibilità è un fatto di filiera. E’ un argomento che riguarda tutti gli attori del travel, di cielo, di terra e di acqua, come ha voluto dimostrare la recente tavola rotonda organizzata dal Gruppo Bluvacanze a cui hanno preso parte esponenti del settore aviation, delle ferrovie, della mobilità su gomma e delle crociere. Un’occasione per fare il punto sulle loro strategie Esg, nel tentativo di gettare le basi per una collaborazione attiva tra le parti su un tema che è ancora una sfida di numeri e di obiettivi, con tappe precise da rispettare. La sfida si allarga anche ai costi, in particolare legati al Saf, ai nodi ancora da sciogliere, sia infrastrutturali sia di produzione su larga scala. Un discorso che impegna le aziende a 360° gradi, ma che in alcuni casi le vede attive in termini di intermodalità tra combinazioni di treni, pullman, voli e crociere.
Il modello Air France
Il tema della sostenibilità, Eleonore Tramus, general manager East Mediterranean, Air France Klm, lo ha detto chiaramente, “è una delle sfide più importanti per il gruppo. Oggi il settore è responsabile del 2,7% delle emissioni di C02, nel mondo, è poco, ma è necessario prendere delle misure correttive, altrimenti l’incidenza sarà del 22% entro il 2030”, ha avvertito la manager.
L’attenzione alla sostenibilità è un processo che il gruppo ha messo in moto da tempo. Prova ne è il fatto che Klm ha ricevuto il suo primo certificato ambientale nel 1999 e nel 2022 ha effettuato il primo volo con Saf. La strategia portata avanti dal gruppo è semplice, ma punta ad obiettivi ambiziosi: “Vogliamo ridurre le emissioni di Co2 del 30% per passeggero/chilometro entro il 2030 e raggiungere le zero emissioni entro il 2050”. Nel 2022-23 sono stati il primo acquirente di Saf nel mondo, acquistandone il 17%. Tra le scelte fatte quella di rendere i clienti parte attiva in tale processo, dando la possibilità di usare le miglia per l’acquisto di Saf.
Le quattro leve
La strategia di sostenibilità di Air France si basa su quattro leve. Una è il rinnovo della flotta. “Entro il 2030 vogliamo avere l’80% di aerei di nuova generazione – annuncia la manager -, che sono più efficienti, riducono le emissioni di Co2 del 25% e le emissioni sonore del 50%”. La compagnia sta investendo 1 miliardo in merito. “Nel 2019 avevamo il 5% di aerei di nuova generazione, nel 2025 saranno il 37%”.
La seconda leva è il Saf che permette una riduzione di almeno il 75% di emissioni di Co2. “Oggi abbiamo inserito il 2% di Saf nella nostra rete, l’obiettivo è raggiungere il 10% entro il 2030, superiore alla richiesta europea, che è del 6%”. Per poter raggiungere questo target la compagnia sta firmando dei contratti in tema di rifornimento. Ad oggi ha garantito la metà del suo fabbisogno. La terza leva è l’ecopilotaggio, riguarda l’efficienza operativa, anche grazie all’uso della Ai per ottimizzare i piani di volo. La quarta leva è lo sviluppo ulteriore dell’intermodalità con Sncf.
Il modello Msc
Dal fronte aereo a quello crocieristico con la testimonianza di Msc Crociere. La compagnia ha una flotta che conta circa 45mila camere d’albergo, sottolinea Leonardo Massa, vice president Southern Europe, Msc Crociere. E la rotta verso la sostenibilità punta ad arrivare al 2050 con le sue navi a zero impatto sull’ambiente.
Massa lo riconosce, si tratta di “un obiettivo ambizioso e le tecnologie per farlo non esistono, ma come azienda siamo impegnati da alcuni decenni a ridurre le emissioni delle navi. Nel nostro caso la sostenibilità riguarda anche l’impatto sulle comunità locali quando facciamo le crociere, riguarda gli sprechi alimentari, l’abbattimento degli sprechi energetici della nave che di per sé è come se fosse un comune italiano di piccole dimensioni”, afferma Massa, facendo notare che arriva fino a 8mila persone tra equipaggio e ospiti.
Il ritardo strutturale
Dal 2014 ad oggi le emissioni delle navi di Msc sono calate del 40%. La compagnia ha diversi tavoli aperti con partner internazionali per studiare le opzioni sui carburanti alternativi e sulla loro produzione su larga scala. “Abbiamo già fatto lo scorso anno un tratto di navigazione a zero impatto (con Msc Euribia), ma questi carburanti oggi non sono disponibili su larga scala”. Il manager pone in evidenza anche il fatto che esiste “un ritardo strutturale”, altro tema centrale. Ad oggi gran parte della flotta della compagnia potrebbe entrare nei porti, spegnere i motori e “funzionare collegandosi all’elettricità, ma c’è un problema di ritardo nell’elettrificazione delle banchine nel Mediterraneo, solo nel 2024 Malta ha iniziato. Adesso con il Pnrr si farà anche in Italia, ma scontiamo un ritardo verso altri Paesi come per esempio il Nord Europa, dove sono molto più avanti”.
In linea con una visione di sostenibilità che “non inizia e finisce con la nave”, ma che si esprime nel rispetto dell’ambiente prima di salire a bordo o a termine della crociera, quest’anno la compagnia inaugura due terminal uno a Miami e uno a Barcellona. Una sostenibilità che si traduce anche in progetti di riqualificazione ambientale. Massa cita l’esempio dell’isola di Ocean Key Marine Reserve che la compagnia ha noleggiato per 99 anni. Da area devastata dall’uomo oggi è una riserva naturale con un’area marina protetta, con oltre 80mila alberi piantati e le tartarughe che sono tornate a deporre le uova.
Un concetto di sostenibilità a tutto tondo, che abbraccia più parti. Per dare l’idea, Massa si sofferma sull’immagine di hotel da 45mila camere con 28 milioni di bednights. A fronte di questi numeri si devono quindi considerare diversi aspetti correlati, dal consumo dei detersivi alla pulizia degli asciugamani, il concetto di camera, ma ad essere indicativo è anche il dato di 84 milioni di pasti serviti in un anno. L’attenzione si esprime anche nei confronti della filiera agro-alimentare, “provando ad avere dove è possibile il controllo – spiega Massa -, per esempio con vigneti che vinificano in modo esclusivo per noi o allevamenti bovini in Sud America”. Poi c’è la parte del trasporto, non solo passeggeri, ma anche di logistica. E un tema di sensibilizzazione globale. Da qui la creazione di Msc Foundation, nata per preservare il mare.
Tra treno e gomma
Il treno è un mezzo a emissioni zero o pressoché zero. “Un treno elettrico per definizione è green, con opportuni investimenti tecnologici può diventare più green, ma un treno elettrico tecnologico pieno di passeggeri è più green di tutti”, afferma Gianbattista La Rocca, amministratore delegato Italo Ntv. Sulla base dei numeri comunicati dal manager, in questi ultimi dodici anni “la domanda è raddoppiata, il doppio delle persone sale sui treni ad alta velocità – afferma – e i prezzi sono diminuiti del 40%”, il che viene letto anche come un risultato a livello sociale, che pone l’accento sull’efficacia del treno.
Per quanto riguarda i numeri di Italo, nel 2012 la società ha trasportato quasi 4 milioni di persone, “quest’anno ne trasporteremo quasi 25 milioni, il che fa comprendere come il treno sia un modello green”. La sfida ora è quella “di allargarsi su dove già arriviamo e non, allargando l’interesse”. Il manager non ha dubbi che a fronte di tutti gli investimenti in atto, nei prossimi tre-cinque anni “ci sarà un passo avanti a livello di trasporto ferroviario”, però da un punto di vista europeo “la strada da fare è ancora tanta”. Si parla molto di interoperabilità, ci sono tante regole, “ma la verità è che viaggiare da un paese all’altro con il treno come operatore è ancora complessa. La sfida è ancora lunga”, riconosce.
Il manager si sofferma anche sul tema dell’intermodalità. L’acquisizione di Itabus fa parte “di una strategia più ampia, oggi attraverso i canali di Italo si possono comprare treni regionali combinati con treni Av, inoltre l’acquisizione di Itabus permette di fare le combinazioni con il bus e l’acquisizione da parte di Msc ci permetterà a breve di combinare il viaggio in treno con le crociere o con i traghetti. Ci sono anche gli accordi con gli aeroporti per combinare in futuro il trasporto aereo con l’Av”.
Il modello Hertz
I passeggeri aumentano e aumentano anche nel settore del trasporto aereo, rappresentando il nodo critico della sostenibilità. Da qui la necessità di avere dei progetti a lungo termine. E il noleggio auto come si pone? A fare il punto è Massimiliano Archiapatti, vice president operations Europe, Hertz. Il manager è stato anche presidente di Aniasa. In quella veste aveva usato lo slogan “mobilità condivisa, sostenibile e tecnologica e in questo Hertz può fare da porta bandiera”, afferma.
La società è sul mercato da 106 anni, “dall’inizio della nostra attività abbiamo trasportato più di 1 miliardo di clienti, in 150 Paesi e 10mila punti di noleggio”. La sfida della sostenibilità fa parte del “dna dell’attività del noleggio, perché la condivisione rende l’uso delle auto superiore a quello delle auto private. L’uso a livello di tempo di una vettura privata è intorno al 9%, mentre il tasso di utilizzo di un’auto a noleggio Hertz è dell’80%”, afferma il manager. Il fatto che la vettura sia usata da più persone, “rende le emissioni inferiori”.
La cultura della sostenibilità
Affinchè l’azienda sia realmente sostenibile serve che al suo interno ci sia una reale cultura della sostenibilità, che non sia solo “una somma di regole e procedure da seguire, ma che le persone ci credano”. Gli investimenti che si fanno all’inizio possono sembrare una spesa in più, ma il manager invita a leggere la sostenibilità come “un investimento serio che può portare un ritorno all’azienda”. Per esempio Hertz ha scelto di prevedere i defibrillatori sui treni, sin dal 2012, quando l’azienda è partita, facendo formazione su tutto il personale. Un altro punto è relativo alla cura della sostenibilità del personale, per trovare un equilibrio tra vita e lavoro. Il che si esprime anche sul fronte della formazione che abbraccia tutte le sfere, non più solo a livello operativo, ma anche personale.
Tra le carte giocate da Hertz c’è anche una flotta giovane, ecosostenibile. La società ha saputo fare anche un passo “significativo verso l’elettrificazione, rendendola il più semplice possibile, fornendo non solo la vettura elettrica, ma anche un token per la ricarica che dà accesso al 98% delle colonnine in Italia, ma anche in Europa e negli Stati Uniti”. Il che permette di “acquisire il dato delle ricariche e di inserirlo direttamente nella fattura di noleggio, semplificando la vita a chi noleggia per motivi leisure e a chi per motivi di lavoro. Inoltre, oggi nel bt due noleggi su tre con la nostra flotta sono possibili con vettura elettrica senza necessità di ricarica”.
Stefania Vicini
